八零年代女首富 第642节(3/3)

在这背景，租船的费用也就特别。

一艘千吨货，月租15万是正常现象，而且你还得有门路，能租得到船。因为这时候国造船技术还不行，河比方说江上跑的船几乎都是百吨级的。

有千吨大船，大家都会抢着要。跑一趟抵得上人家跑10趟啊，多赚多少运费了。

反正现在油价也便宜，在98年之前，这个数字基本上都维持在每升1.8元。

正因为这样，周秋萍完全不愁船租。

千吨级别的船，她基本上都租给了河运输。

万吨的，由于河和桥梁限制，现在跑河基本不现实，主要客则是两家，一家位于厦门，算航运系统的三产公司。另外就是来西亚的航运公司了。

后者已经拿到了黑海造船厂的商船，目前运作满意。也就乐得跟周秋萍继续合作，就等船造好了，漂洋过海过去。

而且照大家的协议，这船并不是空船走，里面集装箱里装着的是托车。

俄-罗斯期的寒冷气候决定了这玩意儿使用严重受限。但地东南亚的来西亚却没这个顾虑，人家一年四季开都拉风的很，所以很受迎。

俄-罗斯的托车真便宜，故而即便加了关税，运到来西亚去卖，也很有竞争力。

周秋萍没资质在当地零售，索打包卖给了当地的贸易公司，少赚也少费心。

至于飞机，她也赶上了好时候，恰逢各大航空公司都急着更新换代老旧飞机。

所以她的合作方式是租加打包模式。航空公司淘汰的老旧运输机全归她，抵扣一分租飞机的费用。

至于全租，那么租金支付方式有两，一是资租赁，一是经营租赁。

这二者反映在租金上的差别就是前者最初的几年租金费用，后面慢慢递减。后者金额固定，每个月都是28万金。

鉴于的航空公司都比较穷，所以大家选择的都是第2模式。

的谈判工作，她就要给租赁公司去了。毕竟她一气买了20条船，又买了4架大客机，一家家都由她自己谈，她这位董事岂不是很悲伤？

况且除了飞机和船之外，还有大卡车呢。这回也要装上船，跟着一块儿回国。

看着第一艘大货起航的时候，周秋萍真的生了错觉，好像自己富可敌国了。

这就是实的力量啊，大把的钞票放在手上没啥真切。唯有大批大批的货才能让人觉踏实。

当这个念冒来的时候，她惊恐地发现自己好像也被俄-罗斯人民染了，都丧失了对钞票的信任。

也难怪会如此，因为号称要缩银的政府完全没扛住。都不等她离开莫斯科，印刷厂又开足力开始印钞票了，像是在冲年底的kpi一样。