第一百二十九章 行车电脑ECU设计(2/2)

油量计算好后，还需要计算时间，以及为了达到目标油量需要如何调整油电磁阀的占空比。有的发动机使用了egr和/或vgt，那么ecu还需要据当前工况调整egr和/或vgt阀门开度，并对油行修正。

而这样的数据库，需要无数人日以继夜的在发动机面前，记录着一个个枯燥无比的数字，然后，利用这些数字建立起庞大的数据库，为以后为各发动机的ecu建立差异化的数据表打实的基础。

仿真计算在设计汽车和各件模型的基础上，输发动机和变速等汽车件和整车的能参数，指定要求的行驶循环，最后计算汽车的动力、经济、排放能和制动能。它可以在计算机上显示和打印各分析报告和图表结果，计算快速准确，能反映汽车系统中任何参数的变化对整车能的影响。

当芯片和电路都设计成功后，最重要的数据采集将是最大的难关，首先需要确定ecu使用什么样的算法，然后将这算法作为控制的基准，将最后计算的算法输值查表得到油量。

发动机匹项目设计计算的目的，是据汽车要求的能确定发动机和变速等件的类型和参数，它有手工计算和仿真计算两。

在某些工况，为了降低汽油机工作噪声和排放，同一个工作循环可能还要行多次，这些油量也需要ecu来计算。

很快，电路框图就被杨小乐三五除二的绘制来了，重就到了cpu这一块了，前世大家耳熟能想的汽车cpu芯片还没有发展起来，但是，公司早就成立起来了，他们关于cpu的架构或许已经设计来了，或许应用在其它地方去了，要知这三个国家的自动化可是很发达的，自动化离不开cpu的支持的。

在光刻机还没有发展到足以将符合字节的ram和rom集成到cpu的地步的时候，杨小乐只能将这两个分放在cpu的外面，于是，杨小乐开始绘制ecu的电路框图了。

现在，自己有了桌面级芯片、微控芯片、现在更拥有了汽车级芯片，将来还有移动芯片，未来的电产业，自己将不再有枷锁。

同时，在这一基础上，还需要检测发动机的各项运行参数，比如海度（大气压力）、气温度、冷却温、废气的排放况、空调和其他附件对算法的消耗、发动机于启动、正常运行还是afterrun（钥匙断电）模式、轨压、压泵量限制、发动机机械保护等但是各用途的算法限制就有十几个，并以此油量修正。

反正，这个研究是很费时间的，等拥有了成熟的电路设计以后，才考虑芯片工厂放在哪里合适。

可是，照现在的光刻机的发展程度，要在cpu里面集成ram和rom是有相当大的困难的，因为，与随听里面的微理的rom和ram的空间来说，复杂程度不是一般的大。

这三家公司就是西门、托罗拉和电装，完全没有必要在以后为了专利和他们扯，自己不是有prm架构的芯片吗？从里面在单独分离一支来不就可以了？

当发动机的数据库建立以后，还有其它ecu需要建立数据库，当这些数据库都建立以后，就标志着汽车各分的机械和电已经完的结合起来了，要将他们完的组装在一起成为一辆完的汽车，还需要行发动机匹项目设计计算。

u和程序以及数据，其它芯片相当于人的躯，而这块cpu，除了要有指令集以外，还得有ram和rom。

这其中就涉及到大量的经验数据，需要建立如同博世这样的百年企业一样，有自己庞大的数据库。

手工计算主要是据汽车驱动力与行使阻力的平衡图来确定汽车在不同档位况的最车速、加速能力和爬坡能力，从而评价变速的不同传动比对汽车能的影响，确定发动机和变速的参数。这方法计算繁琐，结果不够准确。

cpu的问题解决了，其它芯片呢？杨小乐想了想，决定为了项目的保密，还是放在香港的芯片工厂制造。

同时，ecu还要通过汽车总线和其他设备如变速、esp行数据换，并在满足优先级的条件接受这些设备的扭矩和转速控制。所有这些控制首先要保证驾驶的安全，所以ecu还需要对发动机工作状态、传工作状态行监测，在发生错误时还要有相应的策略行控制，obd模块负责记录发动机故障原因，保存故障代码。

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