第一百二十六章 圣诞节机遇之汽车的大脑（(2/2)

个简单的比喻：整个过程就好像一绒，轻轻的碰到你的鼻孔，鼻（传)便会把控的信息传至大脑（ecu），然后大脑就对信息行分析，确实有异鼻孔了，接着便会对鼻孔的各分发指令，命令鼻孔行气，然后达到清理异的目的，如果异造成的影响超了系统可以承受的范围，随之会伴随着各大的嚏响声（信号警报，故障码爆）。

所以，杨小乐拿起了阿西姆放在桌上的香烟，不顾礼貌地了起来，好在书桌上摆放了一只烟灰缸，所以，虽然有些失礼，但是，应该问题不大。

杨小乐有些张了，不知该不该把关于发动机电控系统的概念在没有契约约束的况，对这个西德老说来，前世发展了20多年，这项技术才趋于成熟，这是照电技术的发展一步一个脚印走来的结果。

然后在排气加氧传，用氧传判断发动机的工作状态，油量多了还是少了；在汽缸加爆震传，判断火正时是提前了还是延后了；温传，可以判断发动机燃烧室温度是否正常来修正供油量，保护发动机，等等。

而这些宝贵的经验丰富的专家，在将自己的经验给了替班的职员之后，就回家每月领着政府门发放的退休金，孤独地享受着自己的退休生活，直到去面见上帝的那一天。

在ecu接收了这些信号之后，就会对各信号行分析，便会得知发动机各件功能于什么样的状态，运作况如何的信息，然后据事先写好的程序自动运算，在这个状态应该让哪些执行元件哪些事，继而将指令发送到执行元件，命令执行元件工作。

传将这些况发送到ecu，然后ecu就会据它们的反馈，不断地调整油量以及火正时。

其中，存储rom中存放的程序是经过确计算和大量实验取得的数据为基础编写来的，这个固有程序在发动机工作时，不断地与采集来的各传的信号行比较和计算。把比较和计算的结果用来对发动机的火、空燃比、怠速、废气再循环等多项参数的控制。

而这个结果是由德国的博世、国的德尔福、日本的电装等汽车电设备供应商联合推动的结果，而这些供应商背后却是西门、英飞凌、飞思卡尔、英特尔等芯片供应商为他们提供了实的基础。

活，渴望投到新的工作，对于这些退休的老人来说，是一件奢侈的事，毕竟作为目前的西德来说，真的不缺少技术人员和专家，那几所著名的公立工业大学每年都会为西德的企业提供源源不断的技术人才。

因为发动机工作状态是一个闭环控制：通过固定的程序（不同工况的空燃比以及火正时）设定好发动机的工作规律。

而杨小乐今天提的想让这些退休的专家重新上班的想法，让阿西姆心动不已，工资是一方面，另一面让自己能每天充实起来，就像退休以前，所以，如果今天杨小乐敢让这个老失望，那么在他有生之年，杨小乐都绝不可能再有踏这个房门的可能了。

因此，可以用一句简单的话来形容就是“ecu就是汽车的大脑”。

这个基础就是发动机电控系统的大脑－－－－－－cpu，这个cpu不同于个人电脑上的cpu，虽然它同样需要作系统，但是他的电路结构注定了它只能归于嵌式微理一类的。同样，工作的环境更是比放在家里的电脑恶劣了百倍，同时，一台车里本就不只一块cpu，而是据需要搭有无数块这样带cpu的电路板。

阿西姆也不，而是陪着杨小乐一起吞云吐雾。

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这个电路板在汽车行业里叫ecu，意为电控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制。它和普通的电脑一样,由微理（cpu）、存储（rom、、ram）、输/输接（i/o）、模数转换（a/d）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。

ecu通过各传（包括温度传、压力传、旋转传、量传、位置传、氧气传、爆震传等）收集发动机的各分工作状态信息，由负责传输的线路发送至ecu。